МАК установил обстоятельства катастрофы Superjet 100 в Подмосковье
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) установил обстоятельства катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100, разбившегося 12 июля под Коломной в Московской области, сообщили 22 июля в пресс-службе организации.
Как следует из анализа МАК обстоятельств крушения, Superjet терял высоту, остановить снижение не удалось даже после отключения автопилота. Согласно данным телеметрии, экипаж перешел на автопилот на высоте 550 футов (167 м), на пятой минуте полета из практически горизонтального положения самолет перешел на снижение.
«В момент перехода на снижение приборная скорость составляла 200 узлов (370 км,ч, – прим. ред.) и увеличивалась, происходила синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения», – отмечается в сообщении.
С шестой минуты полета борт превысил скорость, сработала сигнализация Overspeed, на скорости 320 узлов (562,5 км/ч) самолет перешел на снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. Заметив это, экипаж перешел на ручное управление, снижении приостановилось на высоте 4,5 тыс. футов (1356 м), была набрана высота 4 750 футов (1447 м).
Тем не менее это не помогло.
Самолет разбился в 14:59:15 мск. Последняя зарегистрированная скорость составляла 365 узлов (676 км/ч), вертикальная скорость снижения – 17 тыс. футов (5181 м) в минуту, угол тангажа – 25 градусов на пикирование, угол крена – 25 градусов вправо. Двигатели самолета работали до момента крушения.
Как пояснил исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в комментарии газете «Ведомости», срабатывание звуковой сигнализации Overspeed означает превышение максимальной скорости для текущей конфигурации полета.
«[В этом случае] необходимо снизить скорость, например, от снижения перейти к горизонтальному полету или начать набор высоты», – объяснил эксперт.
По словам Пантелеева, в документе МАК не указывается, какой режим был выбран после отключения экипажем автопилота: Normal Mode или Direct Mode. Первый режим имеет алгоритм защиты от ошибок, второй – полностью ручное управлние
«Если речь идет о первом варианте, когда самолет воспринимает команды экипажа, но при этом корректирует управляющие воздействие, то можно говорить о том, что искажения могли внести некорректные данные, полученные от датчиков угла атаки. Если же система управления была своевременно переведена в режим Direct Mode, где все эти алгоритмы отключены, то тогда, вероятно, экипажу бы удалось преодолеть тенденцию перехода на пикирование», – сказал эксперт.
О катастрофе Superjet 100
12 июля принадлежащий «Газпромавиа» самолет Sukhoi Superjet вылетел после ремонта с завода в Луховицах в аэропорт Внуково, но разбился под Коломной. На борту были три члена экипажа, они погибли. По факту крушения возбудили дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).
