Наталья Селиверстова / РИА Новости
По оценкам собеседников издания, доля китайских автомобилей в отечественных таксопарках уже достигла 70-80%. При этом, утверждают водители, списывать такие машины приходится уже после 150 тыс. км пробега, тогда как для европейских и корейских марок нормальным показателем считались 250-300 тыс. км.
В одном из таксопарков изданию рассказали, что у 70% закупленных китайских авто за короткий срок вышли из строя вариаторы. У многих машин проблемы и с двигателями.
«Пробег у них на порядок меньше, а цена очень высокая, не стоят они этих денег. Гарантии не работают, с запчастями сложности. Срок службы у двигателей и трансмиссии в два раза меньше, чем у тех авто, что были раньше», — говорит председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков.
По данным аналитиков Национального агентства промышленной информации, издержки на содержание китайского кроссовера за пять лет эксплуатации уже превысят стоимость нового автомобиля.
В тоже время отремонтировать вышедший из строя автомобиль из КНР не так-то и просто. В мае 2024-го Российский союз автостраховщиков предупреждал о том, что срок поставок импортных автозапчастей за год вырос в два раза и теперь составляет минимум 45 дней.
К тому же, по мнению владельца сервиса «Евроавто» Романа Гуляева, культура сервисного обслуживания только начинает развиваться у китайских производителей.
«Здесь есть две проблемы. Первая — это отсутствие каталогов, потому что китайцы заботятся о том, чтобы собрать автомобиль, но совершенно не думают о том, что с ним будет потом, как его обслуживать. Второй момент — очень часто, даже если мы находим оригинальный номер запчасти, привозим ее, она оказывается контрафактной. То есть мы можем привезти три детали с одинаковым номером, и это будут три абсолютно разных запчасти», — отметил Роман Гуляев.
Тем временем, крупнейший автопроизводитель Европы в рамках широкомасштабной программы сокращения расходов и с целью повышения конкурентоспособности планирует закрыть не менее трех заводов в Германии.